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为替代产量近7千架的战机 米格首次与西方合作 思路老旧再尝苦果

2019-09-07 点击:931

原创航空新视野4天前我想分享

在20世纪90年代早期,俄罗斯空军装备的L-29和L-39训练机严重老化。为了取代新一代教练机,开始向国内军事设计局申办。最后,米格设计局(也称为米高扬设计局)的米格-AT培训师和雅克设计局的Jacques-130培训师进入最后的招标阶段。众所周知,几十年来,L-29和L-39培训师的总产量约为6,500,配备了多个国家和地区。可以说,哪种类型的战斗机中标,只要表现先进,营销是对的,业务将是无限的。这个军事计划对两个设计局的生存也至关重要。

米格-AT训练师是俄罗斯和法国之间的第一次军事合作。后者主要提供飞机所需的航空电子设备和发动机。技术冻结于1994年完成,第一次飞行于1996年成功。与竞争对手相比,米格-AT训练器在设计上非常传统,米格-AT飞机的机翼设计较低。

MiG-AT教练机采用法国Alpha Jet Trainer的改进型号,最大推力仅为14.12 kN。与4.6吨的空重相比,可以看出战斗机的推重比不高。后来俄罗斯计划装备其国内发动机。后来的发动机类似于Jacques-130训练机的发动机。

MiG-AT教练机的后部细节可以通过许多铰链开口看到。这种设计有利于飞机的日常维护。就像法国空军Alpha Jet Trainer的设计一样。许多欧洲培训师使用类似的设计,他们的人性非常好。

米格-AT教练机的前机身设计可以看得很小。与Jacques-130教练相比,它更加纤细。

米格-AT训练天线罩的设计可以看出天线罩的尺寸非常小,内部雷达也过早地小。或者,在原始版本中,几乎没有雷达。由于这种设计,它为战斗机的后续发展隐藏了隐患。

MiG-AT教练机可以很好地观察驾驶舱,是飞行学生中级训练的理想选择。可以看出,这种战斗机的整体定位与中国教学培训师的整体定位非常相似。

图中的MiG-AT培训师是其中一个原型。由于长时间没有飞行,弹射座椅已被取出,后座椅是当时用于飞行试验的一些航空电子设备。双座飞机的后座配备。用于航空电子设备和飞行试验的大量测试设备是许多国家航空工业中的常见做法。例如,日本F-2B的第二个原型也是这样的配置。

米格-AT训练机前机身特写,进气量小,可以看出它的发动机功率非常小。理论上,用这种类型的战斗机替换L-29和L-39训练器是非常合适的。然而,进入21世纪后,世界上更多的国家已经开发出更先进的训练师,这表明这种简单的中级教练不再受欢迎。更为关键的是,大量苏-25攻击机在俄罗斯空军装备中严重老化。将新教练改为轻型攻击机已成为当务之急。

经过几年的试飞示威,2002年,俄罗斯军方确定在竞标新战斗机时,获胜者是更先进的雅克设计局雅克-130高级教练/轻型攻击机。这种类型的战斗机在尺寸,发动机功率以及航空电子系统的数量和技术方面优于米格-AT教练机。目前,Jaccars-130高级教练/轻型攻击机的数量已超过150架。米格-AT教练机只制作了两个原型并提前结束。

近年来,俄罗斯的Jacques-130参与了世界各地的许多商业航展,更多的国家计划购买这种型号。有趣的是,意大利的M346和中国教学的10架高级教练机,以及雅克-130飞机也有血缘关系。当时米格设计局的简单设计让他错过了一个大订单。现代战机,价格有点贵,但如果表现太简单,就不容易出售。与近6500 L-29和L-39的总订单相比,由于定位问题,MiG-AT教练再次使米格设计局更加糟糕。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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在20世纪90年代早期,俄罗斯空军装备的L-29和L-39训练机严重老化。为了取代新一代教练机,开始向国内军事设计局申办。最后,米格设计局(也称为米高扬设计局)的米格-AT培训师和雅克设计局的Jacques-130培训师进入最后的招标阶段。众所周知,几十年来,L-29和L-39培训师的总产量约为6,500,配备了多个国家和地区。可以说,哪种类型的战斗机中标,只要表现先进,营销是对的,业务将是无限的。这个军事计划对两个设计局的生存也至关重要。

米格-AT训练师是俄罗斯和法国之间的第一次军事合作。后者主要提供飞机所需的航空电子设备和发动机。技术冻结于1994年完成,第一次飞行于1996年成功。与竞争对手相比,米格-AT训练器在设计上非常传统,米格-AT飞机的机翼设计较低。

MiG-AT教练机采用法国Alpha Jet Trainer的改进型号,最大推力仅为14.12 kN。与4.6吨的空重相比,可以看出战斗机的推重比不高。后来俄罗斯计划装备其国内发动机。后来的发动机类似于Jacques-130训练机的发动机。

MiG-AT教练机的后部细节可以通过许多铰链开口看到。这种设计有利于飞机的日常维护。就像法国空军Alpha Jet Trainer的设计一样。许多欧洲培训师使用类似的设计,他们的人性非常好。

米格-AT教练机的前机身设计可以看得很小。与Jacques-130教练相比,它更加纤细。

米格-AT训练天线罩的设计可以看出天线罩的尺寸非常小,内部雷达也过早地小。或者,在原始版本中,几乎没有雷达。由于这种设计,它为战斗机的后续发展隐藏了隐患。

MiG-AT教练机可以很好地观察驾驶舱,是飞行学生中级训练的理想选择。可以看出,这种战斗机的整体定位与中国教学培训师的整体定位非常相似。

图中的MiG-AT培训师是其中一个原型。由于长时间没有飞行,弹射座椅已被取出,后座椅是当时用于飞行试验的一些航空电子设备。双座飞机的后座配备。用于航空电子设备和飞行试验的大量测试设备是许多国家航空工业中的常见做法。例如,日本F-2B的第二个原型也是这样的配置。

米格-AT训练机前机身特写,进气量小,可以看出它的发动机功率非常小。理论上,用这种类型的战斗机替换L-29和L-39训练器是非常合适的。然而,进入21世纪后,世界上更多的国家已经开发出更先进的训练师,这表明这种简单的中级教练不再受欢迎。更为关键的是,大量苏-25攻击机在俄罗斯空军装备中严重老化。将新教练改为轻型攻击机已成为当务之急。

经过几年的试飞示威,2002年,俄罗斯军方确定在竞标新战斗机时,获胜者是更先进的雅克设计局雅克-130高级教练/轻型攻击机。这种类型的战斗机在尺寸,发动机功率以及航空电子系统的数量和技术方面优于米格-AT教练机。目前,Jaccars-130高级教练/轻型攻击机的数量已超过150架。米格-AT教练机只制作了两个原型并提前结束。

近年来,俄罗斯的Jacques-130参与了世界各地的许多商业航展,更多的国家计划购买这种型号。有趣的是,意大利的M346和中国教学的10架高级教练机,以及雅克-130飞机也有血缘关系。当时米格设计局的简单设计让他错过了一个大订单。现代战机,价格有点贵,但如果表现太简单,就不容易出售。与近6500 L-29和L-39的总订单相比,由于定位问题,MiG-AT教练再次使米格设计局更加糟糕。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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