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拿下信仰之车:本田非双;坐高改到870越野如履平地,就是红灯累

2019-09-06 点击:1767

我很长一段时间都在关注本田的非双ADV,最后一直等到2018年10月。当我去商店准备一辆车时,我偶然发现了ADV和常规版本。实际上,车的前部比正常版短。它看起来不像ADV。它看起来像一辆街车。它原本是中国的低悬版。坐高。我很失望。我被要求确认其他版本不会进来。只有这个DCT的低悬版本,没有办法,谁告诉我,我喜欢它,如果我买它,我不能改变它。

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汽车修好后,不是很匆忙,但它也是一个矮人。所以我开始寻找高挂版本(实际上是标准版本)和低挂版本之间的区别。寻找前后一个月,终于找到了两个版本的区别:前后减震,侧脚支撑。

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这是信仰

不要问我关于减震器的价格,为什么不直接改变欧洲老师的减震器一步到位,因为非双ADV原装showa减震器升级了,它应该不错(实际打开的确如此),然后市场欧洲老师的减震器只适合一般版本的非双,ADV可能无法安装,努力工作和害怕外国购买的情况下,不幸影响不了情绪。

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这是标准悬挂长度,原车只有33CM。

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更换原车的阉割低悬架和减震。

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在减震之前,差距仍然非常明显。

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正在建设中

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更换脚部支撑。

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坐起来去杯子,脚趾指向地面,辛损失可以调整座垫,调整后的坐高是870,勉强可以指向地面。

最后,我们来谈谈每个人的利弊。缺点:1。使用D档时DCT升档速度较快,有一点拖曳感,特别是油门加油的时刻; 2,座椅高度稍高(自行换高吸震),脚趾着陆,等待时间稍长红灯,有点累; 3,不是真空胎,打开一点道路担心轮胎; 4,改装部件较便宜。优点:1。DCT操作简单舒适。 S1文件是缺点1的完美解决方案。但是,操作稍微复杂一些(按D键两次); 2.手柄宽,座垫舒适。骑行姿势自然,不应感觉到长距离。会不会累,防风保护也不错(改成原来的挡风玻璃),控制轻便,就像一辆125摩托车,感觉不是250?公斤拉,在顶盒的状态下,便于在交通中穿梭; 3,电池寿命长,一箱油如何开400km必须超过4; 4,切换到高减震后,优点是颠簸?道,真的就像一个扁平,非双ADV减震真的无话可说,应该做升级的原因; 5,30周年纪念版很漂亮,价值高,发动机声音就像一个四缸机器; 6,其他均为全新升级项目,电子油门,骑行模式(带定制),转向信号自动归位,闪烁双闪自动点亮,提醒后车和锂电池。

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