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新春走基层曾顶着压力趟路汽车北站初尝转型甜头

2019-11-12 点击:647

2019年春节前,与高铁站和火车站春节的拥挤景象不同,济宁北站候车厅并不十分繁忙,只有少数乘客在等公交车。 从2012年春运汽车站拥挤的客流到目前的乘客短缺,公路客运可以说已经逐渐从“黄金时代”走向“低谷”。济宁北站作为公路客运的缩影,见证了近20年来客运的变化。 当公路客运从高峰开始下滑时,北站汽车开始探索第三产业,如租车和旅游。现在,那年在压力下经历变革的北站汽车已经尝到了好处。第三产业年收入全面超过客运收入。汽车北站在道路客运的发展浪潮中找到了自己的转型和改革之路。 在2019年春节期间,北站的乘客数量将会很少。

从满负荷到接近负荷空20年来,乘客在春节高峰期的1月31日退出市场。客运司机老李开着一辆49座的公交车,只有一半的公交车空,只带了十几名乘客前往目的地石家庄。 2008年,他开始运营济宁至石家庄高速公路客运专线。到2019年,他已经经营济宁石家庄线11年了。这条线路的特点是每天一辆公共汽车,即两辆公共汽车同时从济宁和石家庄出发。

在老李的印象中,公路客运最好的年份应该是2012年至2014年,客流良好。当时,包车的净利润至少在10万元以上,现在保持5万到6万元是很好的。 “现在春节期间只有十几个乘客。平时有七八名乘客会很好 ”老李给记者算了一张账单。像这样一辆49座的车,票价是138元,需要超过25名乘客才能盈利。现在,他有些悲伤地看着车上的空座椅,感觉像2012年春节这样的美好时光再也不会回来了

“我和老李开始对立。至少,我的公共汽车上有五名乘客 “像老李一样,石女士经营济宁至石家庄线路已有20年。几个月前,她残忍地停车,完全退出了公路客运行业。 “在最好的情况下,春节是40天,我们的公共汽车每天都客满。乘客太多了,以至于它都无法容纳。这次旅行可以赚7000到8000元 “施女士回忆说,她从1998年开始运营济宁至石家庄的线路,最初的客流并不好。直到2006年左右,客流开始明显上升,2012年达到高峰,2013年开始下降

经过20年的公路客运,施女士一共换了四次车。车辆更换得越好,但近年来乘客数量有所减少。 几个月前,当新车过期时,她又一次面临着不得不更换新车的问题。经过深思熟虑,她决定退出客运行业。 “这条线已经运行了20年,很难放弃。然而,客运本身是一个高风险行业,继续运营成本太高。 ”施女士说 随着

城际公共交通的开通,公路短途客运开始转型。

过去人们常说要发发票

现在人们常说要发发票

春节期间,济宁北站的平均日客流量约为1400人次,仅为公路客运黄金时期平均日客流量的十分之一。

根据济宁汽车北站员工统计,日平均客流高峰发生在2012年左右。在2013年国庆假期期间,汽车北站甚至创造了一天13,000名乘客的奇迹,达到了日均客流量的高峰。 一名工作人员回顾说,当时,为了确保乘客出行,一次开了100多辆加班列车。大候车厅不能容纳更多的乘客,乘客只能在院子里排队上车。

黄金时期的候车大厅,乘客排起的长队常常从检票口一直排队到候车大厅的门口,场面十分壮观。而如今,经过几次更改,供车站传统班线客车使用的候车大厅,面积已不足原来的一半,其余的面积分配给了城际公交、餐饮、商超等使用,而大厅中的闲置区域,也搞起了小型的车展,广告位出租等商业活动。

随着车站的客流下降,候车厅的面积可以说越来越小,而车站工作人员的步伐却越来越大,因为订单由多变少的变化,员工的工作状态发生了巨大的改变。以往大家只需要在办公室,足不出户就有源源不断的客运订单送来,而现在大家把工作敞开了做,不能像以往那样仅仅处理手头的客运单子加班排线,而是要走出车站主动为客户提供服务,例如把车辆开到学校、企业,为客户提供点对点的上门服务。

“原来常说请把发票送过来,现在常说我把发票给您送过去。”汽车北站客运科的工作人员说,话术转变的背后,其实见证着北站的转型,员工们也有了危机感,如果思想不转变,吃了十几年的客运老饭碗就可能就保不住了。

试水旅游、约车、货运

三产利润赶超客运主业

要说到公路客运的改革,2013年客运市场的下滑对于汽车北站来说是一次新的挑战, 汽车北站审时度势成立了北站旅游部,依托自己车辆上的优势,开始推出线路定制服务,赢得了许多旅游团体的青睐,由此进军旅游行业。

“我当过检票员、站务员、安全员,基本上站上的岗位都干过了。”汽车北站旅游部主任王珍说,从客运到旅游,不仅是车站的转型,对于员工来说,也是自身的一次转型。刚刚过去的2018年,济宁汽车北站旅游散客有5800多人次,并成功发出60多个旅游团,仅散客客流量就比上一年的增长了120%,收入增长了85%。

公路客运的“黄金时代”,汽车北站候车大厅内挤满了旅客。(资料图)

继旅游转型成功之后,2016年6月,依托着自身的运力资源,汽车北站成立了商务约车中心,开始进军商务约车市场。当时的商务约车并没有很好的模板可以借鉴,一切都要重新研究,尝试,最早的时候,约车中心只有2辆车,如今已经发展到了37辆车,可以提供旅游包车、客车租赁、通勤班车、商务约车等服务。

“1月31日当天,我们37辆车全部都派出去了。”商务约车中心主任丁伟告诉记者,北站从事商务约车起步早,目前市场发展前景不错,有1300多家相对固定的客户,多为政府单位、企业和个人。

除了旅游、商务约车以外,济宁汽车北站还相继试水地产租赁以及商超、货运、小型车展房展等多种第三产业,在多元化的经营之下,三产的年收益已经全面超越客运,越过客运从副业变成了主业。成立于2001年的汽车北站已经18岁了,可以说,济宁汽车北站在公路客运改革的浪潮中,凭借自己的审时度势与勇于尝试,为企业及员工又闯出了一番崭新的天地。

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